越南自主推进高铁项目能否顺利落地，现实落差困住发展脚步

一列时速350公里的高铁从河内呼啸南下，90分钟抵达胡志明市——这个画面在越南社交媒体上被反复渲染，却始终停留在宣传册里。而现实中，连接两座城市的仍是时速不足50公里的米轨列车，跑完全程需30小时。2025年12月23日，越南总理范明政下达最后通牒：2026年1月前必须敲定高铁方案。这一拖延24年的“国家工程”，再次被推上生死关口。

项目总长1541公里，预算670亿美元，相当于越南全年GDP的15%。资金、技术、外交三重困局交织：政府无力全款出资，外贷附带苛刻条件，民企VinSpeed亏损32亿美元却要主导融资；技术上避开中国，转投尚未商用的德国西门子与经验不足的韩国现代，而本国连基本调度系统都依赖人工。更严峻的是，即便建成，测算显示未来30年年均亏损超10亿美元。这场豪赌，究竟是迈向现代化的关键一步，还是民族情绪主导下的非理性执念？

越南民众对高铁的渴望是真实的。近80%受访者支持中国参与建设，不仅因性价比高，更因河内轻轨的建成让百姓尝到了甜头。相比之下，日本承建的胡志明市地铁1号线拖了17年才通车，预算翻三倍，成了“效率黑洞”的代名词。可政府偏偏不愿顺势而为，执意在德韩之间寻找“政治平衡”，试图以技术转让为筹码，换取不付代价的现代化。这种“既要、又要、还不想”的心态，在国际融资现实中几乎无解。

更深的矛盾在于能力断层。越南想从殖民时期的米轨铁路一步跨入350公里高铁时代，中间没有过渡，没有人才储备，也没有运营经验。让一家汽车公司主导国家命脉工程，如同让房企去造航母。历史早已给出答案：隆城机场立项20年未完工，南北高铁规划24年无进展。雄心勃勃的蓝图，一次次败给执行的溃散。

真正的出路不在意识形态的选择，而在务实的对接。中国南凭高铁2026年即将通至中越边境，若越南能先建谅山—河内段，实现与中国的铁路联通，既能降低技术门槛，又能激活跨境物流。这比孤注一掷建全线高铁更现实，也更能带动经济。东南亚的铁路竞赛已经开跑，老挝靠中老铁路打开了山门，印尼借雅万高铁迈入高铁时代。越南若继续在“尊严”与“依赖”之间摇摆，最终错失的不只是速度，而是整个时代的车票。